１）ベース車
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| カムロード | 今と同じ 全く意味無し しかも、３Ｌのディーゼルは、２．５Ｌよりレスポンス が悪い（排ガス規制の影響か？） |
| エルフやトヨエースの２ｔクラ ス |
足回りは安心だが、この手の車はチルトキャブでエンジンをメンテする。架装 するとそれが出来なくなるので、特注扱いでカムロードのようにメンテナンス ホールを設けてもらう必要があるとか。。。これの改造費が５０万以上らしい 物によっては、４ＷＤも有り しかし、所詮トラック 乗り心地は。。。。 |
| マイクロバス | 元々大量の人を乗せることを前提としているので、足回りはしなやか、架装 重量にも余裕有り。 リアダブルタイヤが一般的 三菱のローザには４ＷＤがあるが、全長７ｍ＆回転半径７．５ｍでは取り回 しが難しい |
２）各社マイクロバス特徴（標準ボディ、ベースグレードでの比較）
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ブレーキ |
| コースター (トヨタ) |
6255× 2035 |
4009：DT | 5.5 | 有り | ６速 | OP | 無し | 前：Wウィッシュボーン 後：リーフ |
前：BD 後：ドラム |
| シビリアン (日産) |
6270× 2065 |
4478：Ｇ 2953：ＤＴ |
6.0 | 無し | ４速 | OP | 運転席 OP |
前：リーフ 後：リーフ |
前：BD 後：ドラム |
| ローザ (三菱) |
6245× 2060 |
4899：ＤＴ | 6.1 | 有り | ６速 | 標準 | 無し | 前：リーフ 後：リーフ |
前：BD 後：ドラム |
この中で見ると、シビリアンの排気ブレーキ無しは、致命的である。
カムロードでさえ、長い坂道ではエンジンブレーキ併用していてもブレーキが焼け気味になるのに
それよりもおそらく１ｔは重いであろうバスでは、致命傷となるはずである。
次に税金の面で言えば、シビリアンの３Ｌディーゼルが一番だが、ＡＴが４速しかない。
ということは、予想以上に燃費が悪くなることが予想され、走行距離にもよるが、６速ＡＴ車に
トータルのコスト（税金＋燃料代）で負けてしまうのではないかと思われる。
ガソリンならその差は顕著であろう。
しかし、ローザは、他の２車種よりさらに税金が１ランク上であるので、トータル１番高いかな？
サスは、コースターはフロントがＷウイッシュボーンと１歩リードだが、逆に板バネに比べ
許容加重が少ないという欠点はある。ただ、バスはフロントにバンクベッドを持たないのが
基本なのでこの点は問題ないと思う。
これらから考えると、現状でのベストチョイスはコースターということになる。
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