2005年が明けた頃から、少しずつ考え始めてきました。

別に、今のフレンディに大きな不満が有るわけではありません。ただ、将来のことを考えると、ちょっと不安要素も有る
わけです。（どっちなのよ！！）

１）キャンプに行くたびに総重量１００ｋｇを超える荷物を毎度出し入れしなくてはいけない。

２）うちは家族3人ですが、みんなジャンボサイズ。ちょっと狭いです。

３）今乗っているフレンディは、ディーゼル規制に引っかかる。

　　（住所は、対象地域外ですが、売りに出すとき不利）

４）ＡＦＴは、風の強い日には使えない。（3人で１階で寝るのは窮屈）

５）トイレの問題が。。。。。

さらに、次期モデルを待とうにも、どこの雑誌にも、フレンディの次期モデル開発の話は無し。　(;_:)

聞こえてくるのは、絶版という話のみ。　（；ロ；）

別にマツダさんを恨んでいるわけではありませんが、こうなってしまうとあきらめざるを得ません。

かといって、アルファードやエルグランドに行く気もありません。（家族３人が車中泊出来る広さではない）

そこで、浮上してきたのがキャンピングカーです。

キャンピングカーといってもいろいろあります。そこで、妻や子供の意見も入れてみると、次の様な仕様が見えてきま
す。

以下のことは、あくまでも私個人の考えです。考え方は人それぞれ違うと思います。「ふーん、
すずよしって人はこんな風に考えているのか」程度に思っていただければ良いかと思います。

１）実用的な広さの独立したトイレルームがあること

２）出来れば温水シャワーも欲しい

３）きちんとした、キッチン設備（カセットコンロは？？）

４）５０Ｌを超える給排水設備があること（シャワーを使うなら、当たり前）

５）ダイネット（普段座る場所）とは別に、大人用常設ベッドが有ること

５）オートマチック（もうマニュアルは面倒）

６）４ＷＤ（スキーに行くから）

７）サイズは、２ｍｘ５ｍ程度

８）高速道路をストレス無く走れること（あまり登坂車線のお世話になりたくない）

９）国産（ベース車も架装メーカーも）

10）フル電化にはこだわらない（ｅｕ１６ｉがあるので、いざというときは使える）

エンジンに関しては、排ガス規制をクリアしていれば、ディーゼルでも良いのでは無いかと思います。

キャンピングカーは重いので、低速トルクのあるディーゼルの方が、走りやすいはずです。

※キャンピングカーの種類

キャンピングカーは、形状的に分けると、１）バンコン、２）キャブコン、３）フルコン、４）トレーラーに分かれます。

消去法で（とりあえず）キャブコンと言うことになりました。

キャブコンの多くは、１トン前後のトラックの荷台部分に、シェルと呼ばれるＦＲＰやＡＢＳの箱をかぶせて、その中に部
屋を作っていく方式です。また、このほかにワンボックスの後ろ部分をカットして、そこにシェルを乗せている物もありま
す。

※キャブコンのベース車

ベース車としては、ボンゴトラック（OEM先の日産や三菱ブランドの場合もある）、タウンエーストラック、カムロード（トヨタ
のトヨエースをベースとしたキャンパー専用シャシー）、エルフ、キャンターが主な物です。ワンボックスとしては、ハイエ
ースやキャラバンをベースに作られています。

ベース車	特徴など	判定
ボンゴトラック、タウンエ ーストラック	エンジンは、ガソリン１８００ｃｃ、ボンゴトラックは、２０００ｃｃディ ーゼルもあるが、パワー・トルクともガソリンに比べてアドバンテ ージがない。（１８００ｃｃでは、登坂性能に問題がありそう。リー エキスポートのアウトドアジュニア等、全長を４．５ｍぐらいに押さ えた車ならまだしも、あの車体で２ｍｘ５ｍはつらいと思う） タウンエーストラックは、４ＷＤ＋ＡＴが最近発売されたばかりな ので、ビルダー（架装メーカー）によっては、４ＷＤはＭＴの場合 が多い。	却下
エルフ・キャンター	エンジンは、４０００〜５０００ｃｃ前後のディーゼル。 （NoX、PM法適合） パワー・トルクとも申し分なし。 ワイドキャブ（運転席部分の幅のこと）が多いので、シェルとの段 差が少なく、感覚がつかみやすい？ 価格は、他のベースに比べ高め	却下
キャラバン・ハイエース	バンコンなどにも使われるが、ボディをカットしてシェルを架装 し、キャブコンとしても使っている。 特にハイエースのワイドボディは、幅２ｍのシェルを架装してもシ ェルとの段差が少ない。 エンジンは、２７００ｃｃガソリンＤＯＨＣで、Good ボディをカットしている分、キャブ周りの剛性は大丈夫？ 元々重いシェルを乗せることを想定されていない場合が多いの で、シャシーの許容重量がぎりぎりでは？ 価格ちょっと高め	却下
カムロード	トヨタから出ている、キャンパー専用シャシー（ベースは、トヨエー ス/ダイナの１ｔ積み） エンジンは、２０００ｃｃガソリンＤＯＨＣと２５００ｃｃディーゼル （NoX、PM法適合） 価格安め

ということで、またもや消去法で、ベース車はカムロードに決めました。（マツダは、ボンゴベースでは、キャンパー用に
足回りをチューンしたモデルを出しているのに、なんでタイタンベースが無いのだろう？）

ということで、これらをクリアした車種を挙げてみると

バンテック　ｚｉｌ５２０
バンテック　LEOバンクス
グローバル　キング５．３ＷＤ

に行き着きます。

この３台中、レオバンクスのみが全長５ｍ未満で、ZILとキングは、約５．２ｍモデルです。

レオバンクスとZIL520は、ほぼ同じレイアウトを採用しているのですが、トイレ、常設ベッドとなると、５ｍでは少々容量
不足気味の感じは否めません。

従って、実際は、ZIL520とキングの一騎打ちになりそうです。

このほかの検討車種としては、

車種	検討内容
セキソーボディ　プログレス	給排水タンクが20Lしかない。展示場で実車を見たとき、内装部の仕上げが悪かった。（パテはみ出しすぎ）←展示車だからかもしれませんが？ 他のキャンカー乗りの方のＨＰでは、セキソーの中山社長は大変に話がわかる人だと言うことでしたが、私が行ったときはたまたまいらっしゃらなかった様で、詳しい話が出来なかったのは残念です。
グローバル　エクステージ	レイアウトは、キングとほぼ同じであるが、フルコンスタイルを取っているために、前方の開放感は申し分なし。ネックは価格。
東和モータース　フレミッシュ	給排水タンク小さい リアベッドは、５ｍ未満の全長のわりには広く取られている。 コンロがカセットコンロ 基本価格は安いですが、オプションを付けていくと結構なお値段に
リーエキスポート　アウトドアジュニア	ベース車がカムロードではありませんが、隅々まで非常に良く考えられた車です。 １．９ｘ４．７ｍの車体に、なんと157Lの清水タンクを持つ驚異の車です。 また、２８Ａまで取れる発電機を搭載し、家庭用エアコン、オーブンレンジ等家電製品を積んでいます。 ただ、小さい分我が家には狭く感じました。 また、いくら静かと言っても、発電機を回せるところは限られます。ジュニアは発電機を回すか、外部電源を繋いであげないと本当の能力を発揮できないので、AC設備のない一般のオートキャンプ場では、かえって不便になる可能性があります。

でした。

さてどうなることやら。